pg电子平台在今年的成都车展上，现代汽车发布了巴黎西和盛达的中期改款版本。然而，出乎他们意料的是，这两款主打中高端SUV市场的车型并没有在市场上掀起波澜。

冷场，不足为奇。

虽然巴黎和盛达在北美市场还能竞争，但国内销量长期处于垫底状态——红海市场的盛达今年前7个月仅售出1492台年，将其放在SUV市场排名第65位，毫无战斗力；而向来标榜性价比的V6进口大型SUV的巴黎，号称是汉兰达的标杆，但实际月销量长期力争突破三位数，可说一个月卖不出去。一天的丰田 SUV。

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这样一来，现代新车毫无存在感地亮相成都车展北京第一批新能源车型，也符合其在中国车市的现状——销量连续五年下滑，从年销量一万到去年的38.2万台，目标完成率只有68%。可以说北京第一批新能源车型，北京现代已经深陷中国市场的泥潭，始终没有找到出路。

pg电子平台这条下坡路走得这么顺利，除了中国汽车消费增长的突然刹车北京第一批新能源车型，北京现代自身也存在明显问题，比如新产品竞争力不强。

与一些合资品牌相比，北京现代引进国货的力度不小，比如第七代伊兰特、第十代索纳塔、第五代途胜。不过，总结销量的时候，你会发现这些全新的车型几乎是不爆款——除了伊兰特去年以2万多的折扣售出13万辆，其余索纳塔仅售出8321辆每年的单位，这对于同级别的竞争对手来说是不够的。月度成绩，图森年销量不足3万辆，在所有SUV中只能排在第95位。至于被寄予厚望的Costo，今年前7个月仅售出7209台，虽然价格不高。

pg电子平台如果你从长远来看，回顾它在国内汽车市场的崛起，它在很大程度上受益于两个关键信息：设计和成本效益。

北京现代当时在设计上确实有过前瞻性的尝试。比如第八代索纳塔，就曾被很多钱包有限的注重价格的客户视为升级的首选。不过，随着大众审美水平的提升和自主品牌的全面冲击，北京现代在设计上并没有明显优势。虽然保留了大厂的克制，但在细节上并不能满足当下中国消费者的需求，而且成本无法通过可控的工程制造将设计理念充分呈现出来，使得北京现代目前的产品无法领先在形状方面。

在产品价值方面，由于终端价格远低于卡罗拉、速腾等车型，且品质上并无明显差异，因此以往伊兰特等现代车仍能体现性价比至一定程度上。然而，由于北京现代舍不得丢了自己的铁饭碗，也不敢果断更换，最终出现了同家三代的内耗，同时也失去了伊兰特留下的好感。汽车系列。

除了丰田、本田、日产、大众等主流合资品牌外，面对竞争日益激烈的中国汽车消费市场，近几年的持续降价，极大挤压了二线合资品牌的生存空间比如北京现代。自主品牌的强势崛起，尤其是比亚迪、吉利、长安、长城等车企的弯道超车，也给北京现代带来了冲击。

没有尖端设计和高性价比这两大法宝，北京现代已经在停滞不前的中国汽车消费市场举步维艰，但面对来势汹汹的新能源浪潮，他们直接错过了末班车，但它完全倒下了。失败的最后一根稻草。

其实，现代在新能源市场的布局还不算晚。从混合动力、插电式混合动力到纯电动乃至氢能，韩国车企都有一定的技术积累。但现在看来，北京现代无疑是早起追赶晚了。至少在对中国消费者的诚意上，远不及“第一金主”美国。今年一季度，现代汽车在美国的电动汽车零售额增幅高达241%，占比9%，仅次于特斯拉，全球总销量突破300万辆而在中国……谁知道现代有哪些电动汽车？

答案是：明途纯电、嘉年华纯电。

当然，北京现代仍在销售的领航和索纳塔的插电混动版，但毫无疑问，这些传统油电平台魔改车型将面临新的动力品牌甚至大众ID。系列车型，没有竞争力北京第一批新能源车型，最好不要造电动车，以免降低知名度。

现代没有可以引进的纯电动车型？ IONIQ 可能是一把撬动的钥匙。

现代新能源品牌IONIQ 5、IONIQ 6相继上市北京第一批新能源车型，海外市场反响良好。不过，中国消费者对新品牌的认知度和接受度还有待检验。更重要的是，北京现代并没有表现出全力以赴的决心，反而在氢能和纯电动上屡屡跳槽。在成都车展开幕的同时，第四届世界新能源汽车大会也同步举行。现代汽车展台发布的中国版氢能源SUV车型NEXO将于年内正式引入中国。虽然它的参数已经够炫了，但可能的高昂价格和缺乏配套设施​​，足以想象这款机型在进口到中国时可能面临高少的尴尬。

而这种超前思维和错失良机，正是北京现代近年来在中国的写照缩影。

总结

pg电子平台今年3月，加入WTO后中国第一家合资车企北京现代又获得了北汽和现代的60亿投资。这次输血拯救能否挽回颓势还得留给市场和时间，毕竟无法学会造血的北京现代，在今天的中国市场，迟早会陷入贫血的危险境地。